Faire sa vidange moteur Porsche

Faire la vidange de sa Porsche, rien de complexe :)

Prévoyez 10L de 5W40 Mobil1 que vous pouvez acheter via : RACING LUBES.fr
Pour le reste : filtre à huile + joint de la cloche + joint du bouchon de vidange, je vous conseille de demander cela à une concession Porsche ;) Cela dépend de votre modèle.

Soulevez votre Porsche à l'aide de l'article suivant : Lever sa Porsche

Une fois dessous, deux éléments nous concernent : le filtre à huile et le bouchon de vidange

Installez un bac de récupération d'huile (prévoyez 10L) et prenez votre clef BTR 8mm préférée. Installez-la comme présenté sur la photo ci-dessous et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Attention, le moteur doit être froid ; attendez 1 à 2h que l'huile moteur soit suffisamment froide pour effectuer les manipulations... car il y a toujours des projections et vous vous brûlerez auquel cas!

Laissez couler l'huile moteur usagée

Prenez votre clef à cloche ou celle présentée ci-dessous et retirez la cloche. Il y aura sans doute un peu d'huile à l'intérieur

Retirez le filtre à huile moteur

GARDEZ LE FILTRE A HUILE USAGE ! Lorsque vous aurez terminé la vidange d'huile moteur de votre Porsche, je vous conseille fortement de le découper et d'analyser les morceaux de métal et de plastique à l'intérieur ; si ces derniers sont aussi fins que des cheveux humains, pas de problème. Auquel cas, si des petits morceaux de l'ordre du millimètre apparaissent, effectuez immédiatement une recherche sur le net (un article viendra) : roulement IMS Porsche. Vous serez hélas attristé d'apprendre que la fiabilité de nos Porsche n'est parfois pas au rendez-vous...

Remplacez toujours le joint de la cloche.

Le nouveau filtre à huile

Remplacez toujours le joint métallique du bouchon de vidange (ou toutes les deux vidanges GRAND MAXIMUM

Installez le nouveau filtre dans la cloche, le nouveau joint de cloche et fixez le tout à la main, suffisamment fort pour ne pas que cela tombe et surtout pas via les outils qui pourraient détruire le filetage...

Ce qui nous intéresse maintenant : mettre l'huile dans le moteur et gérer le niveau / reste à mettre

Mettez l'huile : 5W40 Mobil1 si la température ambiante est tempérée.
Mettez l'huile : 0W40 Mobil1 si la température ambiante est froide

Personnellement, même si j'habite en zone tempérée, j'apprécie l'huile 0W40 Mobil1 car lors du démarrage à froid de ma Porsche, je ne fais pas souffrir mes poussoirs hydrauliques ; ils ne font pas du "taping" contrairement à la 5W40. C'est un choix personnel auquel je ne vous conseille pas de suivre car je ne connais pas l'état mécanique de votre Porsche.

L'huile Mobil1 est obligatoire, ne posez rien d'autre !!!!!

Après quelques litres coulés, vérifiez toujours l'état de la jauge manuelle ; le niveau ne doit pas être en dessous ou au dessus d'un certain seuil. Dans les deux cas, cela endommage le moteur !

Le bon niveau à avoir est celui-ci :

Si vous avez un trop plein d'huile, il faudra vidanger une partie de cette dernière, hélas!

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Sortir le bloc optique, changer une ampoule et régler ses phares

Bonjour à tous et à toutes!!

Dans cet article, je vais vous montrer comment sortir votre phare (appelé "bloc optique"), comment changer une ampoule, comment régler la hauteur de ses phares et remonter le tout!

Rien de plus simple... On commence!! Commencez par repéré l'emplacement de l'ampoule grillée lorsque la Porsche est en face de vous. Pratique pour plus tard!!

Ouvrez le capot avant et sur les côtés, vous verrez ceci : retire-le et enlevez la moquette (en la poussant, simplement)

Derrière, il y a ce gros téton qui sort. Tirez dessus, il viendra tout seul.

Une fois retiré, vous verrez ceci :

Prenez la clef présentée sur la photo suivante et insérez là dans le trou, justement :) Hummm... on parle de gros téton et de trous.. :D

Voici la manipulation, suivez donc la première lettre : A ! Un "clac" doit se faire entendre. Ça surprend et on a l'impression d'avoir cassé quelque chose.. mais non!! Le bloc optique est simplement dégagé de son slot.

Retirez délicatement le bloc optique entier. Derrière, il y a ça :

Ceci est le connecteur alimentant les ampoules. C'est du plug and play. C'est cadeau pour votre culture :)

Comment changer une ampoule sur une Porsche ?

Déclipsez le petit téton (ah!!)

A l'intérieur, vous verrez ceci. Il n'y a plus qu'à retiré l'ampoule grillée.

Comment changer une l'ampoule du clignotant sur sa Porsche ?

Comment régler la hauteur du faisceau lumineux sur une Porsche ? Suivez les indications sur le phare, c'est gravé dessus ;)

Enfin, une fois tout cela de fait, remontez le bloc optique en faisant attention de bien le mettre sur ses DEUX rails servant de glissière. Ne pas forcer comme un fou, tout doit se clipser tout doucement. Enfin, reclipser le bloc optique entier dans le slot en manipulant la clef suivant la lettre B puis C. Un autre clac signifie que le bloc optique est bien positionné!

Un bloc optique mal encastré peut tomber lors d'un freinage intense (déjà vu une fois! Et c'était bien drôle!)

Ne pas oublier de remettre le gros téton en place car il a tendance à être oublié.. (moi le premier lol)

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Changer son filtre à air

Bonjou à tous et à toutes !!

Alors, une fois le capot moteur ouvert, voir article : Accéder au moteur de votre Porsche Boxster / Cayman

Une fois le capot moteur ouvert, placez vous côté conducteur. Sous vos yeux (vers votre ceinture, vous verrez une grosse boîte. C'est la boîte à air et votre filtre à air est à l'intérieur!

Deux clips sur les côtés à écarter et hop, la boîte s'ouvre.

Le filtre en question : vous pouvez le retirer et le changer (tous les 20mkm impérativement!!!

Méfiez-vous des filtres à air de type K&N ou GREEN ; ils peuvent encrasser votre débitmètre et vous le flinguer. Cela m'est arrivé, bien que ce dernier n'était plus trop en forme, je vous ne le cache pas. Gardez et achetez les filtres d'origine PORSCHE uniquement, ils sont très très bons.

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Ouvrir le capot moteur (supérieur)

Salut les Porschistes!

Dans ce tuto, je vais vous montrer comment accéder au moteur de nos précieux bijoux.

Allé, on commence!! AUCUN outil nécessaire... vos mains et du bon sens!

D'abords, lever la capote et la laisser en cette position.

Retirer les deux rotules du côté de la carrosserie. Très facile à identifier lorsque l'on effectue l'opération.

Une fois retirée, elle laissez là vacante

Retirez ensuite délicatement la brosse derrière la capote.

Si vous avez une boîte de rangement, retirez là également. Elle est fixée par seulement deux demis-tour.

Retirez la moquette du dessus, via les demis-tours indiqués par les flèches.

Voici le capot moteur. Vous pouvez le retirer à l'aide des demis tours, également. Rien de sorcier, hein ??

Et voilà, voici le moteur d'une Porsche!!

Les manuels disent qu'il faut 15 min pour effectuer l'opération. Mouais, en 3min, c'est fait, une fois qu'on l'a déjà fait une fois :) Au plaisir

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Remplacer / poser pare-gravillon

Bonjour à tous!

Comment changer le pare-gravillon sur Porsche ?

Rien de plus simple!! :)

Avec le temps, les pare-gravillons jaunissent. Ce n'est pas très beau pour un véhicule de cette gamme...

Après en avoir commandé chez Porsche, sous les références suivantes :
98750482501
98750482601
22,32 euros/pièce
Il faut retirer l'ancien. Pour cela, le faire chauffer délicatement de la manière de votre choix (ex: décapteur) puis le retirer avec tout autant de souplesse et de doigté. Cela vient tout seul :

Enfin, posez l nouveau en lieu de place..

Pour les plus malins, gardez le pochoir de l'emballage que vous avez acheté. Vous pourrez commander directement un plastique tout aussi épais et adhésif que celui-ci, auprès d'un spécialiste pour bien moins cher..! ;)

Votre Porsche et vous êtes prêts à conduire! Bonne route :)

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Video : Magnus Walker - Midnight Rambler in L.A.

Magnus Walker à Los Angeles!

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Video : Magnus Walker - TOKYO OUTLAW

Dans la même gamme que les autres vidéos de Magnus Walker, voici l'une des dernières que je viens de regarder :)

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Video : Magnus Walker - Urban Outlaw - Rebel Porsche Customizer

Magnus Walker, un passionné pour les passionnés.

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Video : Magnus Walker - London Outlaw

Magnus Walker dans l'une de ses dernières vidéos, quelle classe!

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Wheeler Dealer : Maintenance d'une Porsche 986 S !

Wheeler Dealer, j'adore cette émission ! Elle passe sur RMC Découverte et je vous avoue qu'elle est très instructive. Lorsque je suis tombé sur cet épisode, je l'ai de suite cherchée sur le net et là voici ! Hélas, elle est en Anglais... mais il n'y a pas de barrière de la langue qui existe, lorsque l'on est passionné, hein :)

Bonne vidéo!

Vous avez apprécié ?

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Vidéo : Porsche 911 Turbo Police Chase !

Avez-vous déjà vu un petit malin jouer avec la police avec sa Porsche 911 turbo ?
Je vous laisse découvrir cela !!

Pour le plaisir des oreilles et non de l'acte, qu'on se le dise :D

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Video : Fast as Hell ! Timo Kluck en Porsche 911 GT3 RS 4.0

Je vous laisse découvrir le son moteur de cette magnifique Porsche 911 GT3 RS 4.0 rugir!
N'hésitez pas à agrandir le cadre vidéo.

Et vous, vous monterez à côté de Timo Kluck?

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Moment culture : Les Porsche, c'est les méchants!

Petite vidéo dans laquelle on voit des Porsche conduites par les méchants. C'est bien rigolo, surtout les effets spéciaux de l'époque! J'imagine que ce film fit naître pas mal de passions pour la marque au blason allemand!

Alors, vous appréciez? ahah :)

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Changer le débitmètre d'air massique

Bien le bonjour chers lecteurs!

Le capteur de débit massique d'air ("mass airflow") est situé à l'intérieur du compartiment moteur et est utilisé pour mesurer la température et la masse de l'air aspirée par le moteur. Les informations recueillies par le débitmètre sont ensuite envoyées au calculateur afin de régler le mélange air/carburant du mieux possible. Le calcul du plus haut rendement entre les performances et la consommation, voilà donc son utilité.

Vous aurez un jour ou l'autre un voyant éclairé sur le tableau de bord ; celui du défaut moteur. Les causes sont nombreuses et une défaillance du débitmètre peut en être une. Si cela venait à arriver, vous aurez deux solutions : consulter Porsche afin qu'ils utilisent leur mallette électronique de diagnostique des pannes (environ 200€)... ou vous munir de votre duramétric V3! (un article viendra - inscrivez vous et gardez le contact!).

Dès lors que vous saurez que le débitmètre est la cause du défaut, vous pourrez vous munir du débitmètre d'air Porsche correspondant à votre modèle (attention, il vous faut le débitmètre exact du constructeur. Relevez la référence sur l'ancien et achetez le même sur le net. Lisez l'article dont je fais référence, je vous explique comment). Mais pour cela, où se trouve le débitmètre sur nos roadsters ?

Rien de plus simple :p

Lorsque le capot moteur du dessus est ouvert, positionnez-vous en face de l'entrée d'air côté conducteur. Baissez les yeux, vous verrez la boîte à air dans laquelle se trouve le filtre à air moteur. Vous verrez un tuyau partir vers le moteur et en sa base, un petit téton dépasser, sur lequel une fiche électrique est clipsée. Vous l'aurez deviné, c'est bien lui !

Munissez vous de votre clef T20 Torx et retirez les deux petites vis. Vous pourrez ensuite retirer l'ensemble, hors de son socle de fixation. Désormais et seulement maintenant, vous aurez assez de place pour déclipser la fiche électrique évoquée dans le paragraphe précédent. Attention à ne strictement rien faire tomber dedans !!

La flèche bleue montre les petites vis Torx à retirer. La flèche rouge vous montre une petite résistance ; elle sert à mesurer la température de l'air. La flèche jaune est le socle sur lequel le débitmètre d'air massique est fixé.

Un débitmètre d'air massique ressemble à ça :

La flèche jaune est un joint. Il doit impérativement être de bonne qualité ; s'il laisse fuir de l'air, votre moteur n'aura pas le bon mélange air/essence! Les performances peuvent chuter et la consommation grimper, perdant sur toute la ligne, en clair..!

Les flèches bleues servent à montrer les entrées d'air servant au débitmètre de mesurer la masse de l'air, justement :)

Dès lors que le nouveau débitmètre sera installé, démarrez votre Porsche. Vous aurez des petits sursauts au niveau des aiguilles du compte-tour moteur. Pas de panique, l'électronique se demande juste comment les valeurs ont pu changer (car il garde les anciennes données - quelques instants avant que le moteur ne soit coupé - pour redémarrer sans trop surconsommer)... et elle s'adaptera aux nouvelles données, avant de se stabiliser.

J'ai la mallette duramétric v3 et un beau jour, le programme informatique m'a averti que mon débitmètre commençait à partir en cacahouète (je l'avais déjà deviné car j'avais une consommation extrême ; 400km/plein d'essence). J'ai donc pris conscience qu'il était temps de le changer (il existe aussi le moyen de le nettoyer, mais comme le débitmètre est un élément extrêmement important pour le moteur, je n'ai pas voulu prendre un quelconque risque. Un moteur Porsche, c'est 15m€ environ !

Alors, comment s'est déroulé votre travail de maintenance ? Bien, j'espère ;)

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Acheter un débitmètre à prix compétitif : maf-shop.com !

Bonjour à tous!

Combien coûte un débitmètre pour une Porsche Boxster 986 S ? Bonne question, n'est-ce pas ?

Vous serez surpris de découvrir le prix d'un débitmètre classique... et je vous laisse deviner celui destiné à être installé sur nos roadsters! Du coup, après avoir passé quelques nuits blanches à trouver la meilleure affaire (oh, cela me rappelle une pub!), j'ai finalement retenu le choix suivant : https://www.maf-shop.com !

La plupart sur le net, vous trouverez des offres telles que :

Ça pique, n'est-ce pas ?

Je vous laisse faire un tour sur leur site ; il faut compter 180€ + 10€ de frais de port. Une affaire !

Avant de commander, notez la référence de votre débitmètre usagé afin de commander exactement le même. Il y a deux types de débitmètres ; ceux avec l'accélérateur à câble et les autres, électriques. Le mien est à câble.

Vous avez aussi une bonne adresse à conseiller, n'hésitez pas à le dire ici :)

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